Этот кошмар творился в отделении, где украинские автомобильные номера меняют на российские. Если крымчанин не успевает перерегистрировать машину до 1 апреля, ему грозят большие штрафы. Останавливать будет каждый постовой. За штрафами идет лишение прав и прочий вполне законный «адъ и ужос».

«Очередь из машин в нашу Госавтоинспекцию уже называют официальным порталом ада на земле» – вполне справедливо пишет симферопольская пресса. Как известно, обмен автомобильных номерных знаков начался буквально через месяц после возвращения Крыма в состав РФ. То есть, прошло два года, но многие до сих пор ездят с «желто-блакитными» номерами.

Сейчас до «дня расплаты» осталось всего две недели. Власти словно издеваются над теми, кто «не удосужился, а теперь хватился». Как будто не понятна главная причина, по которой десятки тысяч крымских автовладельцев тянули до последнего.

Каждая вторая здешняя семья имеет родственников на Украине. Особенно тяжело с пожилыми родителями, которых не успели перевезти. Оставалась зыбкая надежда, что майданутые наконец угомонятся и можно будет туда ездить. Плюс, не смотря на блокаду, продолжался бизнес. Например, татары вешали на стекло флажки меджлиса и мотались в Херсон за мясом.

Увы, с новыми крымскими номерами ехать через кордон нельзя. Украинская таможня отбирает такие авто - причем без разговоров, прямо на границе. Поясняют одно: «За нашою інформаційною базою у вашої машини повинні бути зовсім інші номери і інший техпаспорт!» Доказать что-то невозможно, ваш автомобиль пропал.

Есть еще причина, по которой до четверти крымчан затянули с перерегистрацией транспортных средств. Большие очереди в МРЭО были тут всегда, и темп обслуживания клиентов оставался тошнотворно-медленным. Казалось бы, зачем терять время, если вот-вот обещают электронную очередь, «единые окна» и прочие прелести современных российских госуслуг?

На деле все оказалось с точностью наоборот. Никаких «единых окон». Кто год назад не захотел тратить день, теперь стоит в очередях по трое-четверо суток. Две огромных колонны легковушек и грузовиков километровыми змеями тянутся к управлению ГИБДД МВД по Республике Крым. Это страдальцы ждут осмотра транспорта. Спят прямо в машинах вдоль обочины по Евпаторийскому шоссе и улице Киевской, чтобы не пропустить своего места.

Впрочем, осмотр – только первый этап кошмара. После него е придется оформлять номеров и ПТС. Вот тут начинается главное испытание.

Никакой предварительной записи нет. Зарегистрироваться на сайте управления тоже невозможно. Электронные терминалы действуют только на обмен водительских удостоверений, и там хоть какой-то порядок. Зато в отделении обмена номерных знаков терминалы почему-то не работают. Они дружно «сломались» и выставлены во дворе за общественным туалетом.

9 февраля симферопольское МРЭО посетил первый вице-премьер республики Михаил Шеремет. Вальяжный чиновник в дорогом костюме расхаживал среди одуревших от бесконечного ожидания водителей и слушал пояснения «гаишного» начальства: мол, живая очередь оказалась эффективнее. Тем же вечером в крымских теленовостях Шеремет вновь повторил светлую мысль:

- Мы решили отказаться от электронных очередей, чтобы увеличить пропускную способность!..

Ответом вице-премьеру стал дикий штурм МРЭО уже на следующее утро. Живая очередь превратилась в полный беспредел. Клиенты с деньгами не желают давиться в толпе и ищут «решал». Братки-посредники за 6 тысяч и очередь сократят, и номера за вас получат.

Еще их называют «бегунки». После отказа интернет-портала и странных поломок электронных терминалов «бегунки» чувствуют себя полными хозяевами внутри управления. Над толпой высится главный «решала» - двухметровый верзила Мухамет. Бандиты отжимают очередь прямо у окошек: «Здесь мой брат стоял, мы занимали, что ты хочешь, да?»

Недовольным предлагают выйти разобраться. Из карманов торчат характерные защелки китайских ножей. Полиции в помещении нет, видеокамер тоже. На отчаянные просьбы вызвать наряд никто не реагирует. Люди остаются с головорезами один на один.

В нынешний четверг повторилось то же самое. Однако терпению мужиков пришел конец. Когда стало понятно, что помощи от ментов не будет, очередь объединилась и кинулась на бандитов. Классическая разборка, после которой урки на время отошли. Надо бы радоваться, вот только вопрос: при таком раскладе чем отличается государственное учреждение от тюремной «зоны»?

Взбудораженные водители твердили, что «бегунки заносят начальству, потому специально устроен такой бардак». Сколько точно крымских машин не прошли процедуру перерегистрации – в ГИБДД не знают. По последним неофициальным данным, российские автомобильные номера уже получили свыше 500 тысяч крымчан. Хотя год назад утверждали, что на полуострове всего 800 тысяч «местных» автомобилей.

- У нас нет достоверной информации о количестве автомобилей, которые еще не встали на учет в Крыму, - заявил начальник управления полковник Борисенко.

"Говорят, что после этого Асма Асад отправила мужу по электронной почте письмо, в котором умоляла супруга никогда больше не просить ее делать это [встречаться с Эрдоганами — ред.] снова", — отметил историк. По рассказам, госпожа Асад тогда жаловалась, что Эрдоганам не хватает образования и вкуса: муж — бандит, прочитавший за всю жизнь лишь одну книгу, жена — помешана на шоппинге, но при этом старомодна и безвкусно одета.

Что было дальше — история умалчивает, однако письмо Асмы Асад привлекло внимание турецких спецслужб. В Анкаре говорят о том, что именно тогда у Эрдогана началась зарождаться неприязнь, переросшая в страстное желание добиться свержения сирийского президента, добавляет Норман Стоун.

Как бы то ни было, Башару Асаду удалось спастись, и он смог это сделать благодаря России, продолжает эксперт. Позже турки сбили российский самолет, заявив о нарушении воздушного пространства на семнадцать секунд.

"Президент Владимир Путин также оказался человеком, который не забывает обид. Он прочел больше одной книги и говорит более чем на одном языке: он видит вещи насквозь", — пишет Стоун. Ответ Москвы ударил по турецкому экспорту, а также привел к тому, что более четырехсот отелей в одной только любимой российскими туристами Анкаре теперь выставлены на продажу.

Норман Стоун обращается к истории российско-турецких отношений: это правда, что государственные мужи времен царизма претендовали на Константинополь, но они оценивали и риски, предпочитая контролировать ослабленную Турцию дистанционно — через автономную Армению или даже Курдистан, а не иметь проблемную колонию. В 1833 году русские войска также остановили египетско-сирийскую армию на пути к захвату Стамбула, а в 1920 году, когда Османская империя окончательно распалась, пришли на помощь Турции, защитив земли от притязаний греков и армян, за которыми стояла Британская империя. РСФСР поддержали растущее в Турции сопротивление Севрскому мирному договору, который подразумевал раздел арабских и европейских территорий Османской Империи — советский нарком по иностранным делам Георгий Чичерин встретился с турецким коллегой, после чего советская власть стала оказывать финансовую и военную поддержку туркам в борьбе с их врагами. Отношения Москвы и Анкары ухудшились лишь после Второй мировой войны, однако сотрудничество сохранялось — по крайней мере, никто не сбивал самолетов.
"Стоит задуматься, смогла бы вообще Турция существовать без помощи, которую Анкара тогда получала из Москвы", — задается вопросом историк.

По мнению Стоуна, столь резкие действия Анкары в ситуации с российском самолетом, перечеркнувшие многолетнюю историю российско-турецкого сотрудничества мотивированы не только тем, что Турция выдвинула в качестве официальной версии — нарушением воздушного пространства. Историк полагает, что совпало множество факторов — неприязнь Эрдогана к Асаду, которого поддержала в Сирии Россия, а также чувство обиды и ресентимента.