Это больше о ценностях, не о решении задач в экономике, медицине, инфраструктуре… Это о ментальных ценностях: о дружбе, о порядочности и честности людей, которые, возможно, во многих вещах не разбираются…, но, по крайней мере, они честные и у них есть шанс, что-то изменить.

Просто потому, что у них нет изначально задачи личного обогащения. В принципе, была история об этом.

Нельзя говорить, что мы обманули людей красивой картинкой в фильме. Неправильно думать, что народ глуп. На самом деле, люди очень умные, они чувствуют фальшь, чувствуют очень хорошо.

Любой мог снять сериал о политике, и были попытки, но они не имели такого эффекта», — льстит украинцам Костюк.

В общем, граждане «незалежной» наивно верили, что на посту президента наконец оказался «свой парень», но опять просчитались.

Аварийный Superjet-100 во время жесткой посадки в «Шереметьево» три раза ударился о полосу из-за повышенной нагрузки на переднюю опору шасси, сообщает МАК.

«Приземление на переднюю опору шасси с большой вертикальной скоростью, а также отклонение полностью «на себя» непосредственно перед приземлением, привело к возникновению интенсивного вращения самолета в направлении «на кабрирование». В результате произошло увеличение углов тангажа и атаки, что при сохранении значительной приборной скорости привело к повторному отделению самолета от ВПП (явление «прогрессирующее козление»), несмотря на полное отклонение в положение «от себя» после отскока», — говорится в предварительном отчёте МАК.

В процессе первого «отскока», отмечается в документе, когда самолет находился в воздухе, капитан перевел управление в положение «Максимальный реверс», но раскрытия створок реверса не произошло, так как отсутствовали сигналы обжатия основных стоек шасси.

«После получения сигналов об обжатии левой и правой основных стоек шасси началось открытие створок реверса, которое завершилось уже после второго отделения самолета от ВПП. Увеличения режима работы двигателей не произошло, так как в этот момент сигнала обжатия опять не было», — констатирует МАК.

Согласно отчету, второе отделение от ВПП произошло на высоту 15–18 ft (5–6 м). «Через 2–3 сек после повторного отделения РУД (рычаги управления двигателем — прим. ред.) были переведены в положение „Взлетная тяга”, а БРУ (блок ручного управления — прим. ред.) в положение „на себя” до упора.

Эти действия можно интерпретировать как попытку выполнить уход на 2-й круг, но из-за того, что перед этим уже был активирован реверс тяги (створки продолжали находиться в открытом положении, хотя и начали убираться) тяга двигателей не увеличилась», — считают эксперты МАК.

В 15:30:05 на приборной скорости 140 kt (258 км/ч) произошло третье приземление самолета с вертикальной перегрузкой не менее 5g. «Характер следов на ВПП при третьем касании показывает, что основные стойки шасси к этому моменту уже были частично разрушены („слабые звенья” срезаны…).

Произошел подлом основных опор шасси, дальнейшее разрушение конструкции самолета с разливом топлива и пожаром», — говорится в отчете МАК.

Двигатели отказали уже на земле
Двигатели самолета отказали уже после жёсткой посадки, признаков их повреждений в полёте нет, к такому выводу пришел МАК.

«После третьего приземления бортовыми самописцами зафиксирована информация, показывающая возможную потерю (полную или частичную) управления двигателями. Для анализа данного вопроса комиссия планирует исследовать компьютеры управления двигателями», — говорится в отчёте.

По данным комитета, двигатели самолета работали до момента прекращения записи параметрического самописца.

Напомним, что уголовное дело по статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее смерть двух или более лиц») расследует Главное управление по расследованию особо важных дел СК России.